中国网汽车12月31日讯(记者王沂东)中国网汽车质量投诉平台近日接到一位Selis华为智能SF5车主投诉，称其车“标榜续航里程180公里，实际只能跑70-80公里”，认为该车存在“虚假夸大续航里程”等问题。

　　此外，记者还从其他网上投诉平台发现，该车仍存在刹车失灵等投诉，最让车主无法接受的是，厂家否认该车存在问题，拒绝提供检测报告和车辆数据，这让车主对其品牌相当失望。

　　赛力斯在汽车品牌中认可度不高，但其实属于小康股份，今年4月，赛力斯与华为在上海车展上发布了其新一代车型华为Smart  Select  SF5。得益于华为的加持，一度受到业界关注。

　　不过，其实赛力斯华为智选SF5并不是一款全新的车型。小康早在2019年就发布了新能源品牌赛力斯，并推出了首款车型——SF5。但由于知名度较低，销量一直处于低迷状态，2020年仅售出732辆。

　　销量的下滑直接体现在小康股份的财务上。据统计，去年小康股份净亏损高达22.34亿元，而其2015年至2019年净利润之和为27.18亿元。为了尽快摆脱亏损局面，小康股份也急于寻找出路。

　　就在今年与华为合作后，推出了新一代赛力斯华为智能SF5机型。新车搭载华为DriveONE三合一电驱系统、华为HiCar、华为SOUND音响系统。可以说，这也有效提升了整车的智能化和性能。同时，新车已在赛力斯体验中心、赛力斯官方APP、华为体验店、华为商城同步预订。据悉，这款车也是第一款进入华为线下渠道门店的车型。

　　据了解，新车发布一周后，其订单已超过6000辆。正当华为一度被媒体称为汽车行业的“金手指”，以为新车销量会一路攀升时，其实际情况却并不尽如人意。据协会统计，赛力斯华为智选SF5发布当月销量仅为129辆，随后5-10月平均月销量不足1000辆，总销量仅为6000辆，甚至不及造车新势力一个月的销量。今年11月，该车销量较上月下降34.42%，仅为1446辆。

　　至于小康股份的财务方面，也持续产生负面影响。数据显示，今年上半年，小康股份实现营收73.84亿元，净利润-7.1亿元，不仅同比持续扩大1.37%，还成为2016年上市以来中期报告中亏损最大的公司。此外，今年三季度，小康股份实现营收40.65亿元，环比下降0.76%；净亏损8.6亿元，同比增长146.85%，环比增长711.32%。在这种情况下，赛力斯和华为本月联合发布了新一代高端智能汽车品牌smart。随后，它的第一款产品，世界M5模型，于近日正式亮相。华为董事总经理、消费者BG  CEO、智能汽车解决方案BU  CEO余承东表示：AITO的M5车由华为团队设计，将堪比百万豪车。

　　可以看出，虽然华为同时支持SF5和M5车型，但从绑定来看，华为显然对M5车型的参与度更深。与仅搭载华为车载技术和华为iCar系统的SF5相比，M5车型可以算是华为的领先产品。据了解，几乎都是从前期规划、产品设计、车辆安装和智能系统到后期营销销售。

　　对于有华为加持的机型，未来能否真正拿下市场还不得而知。此前，华为曾多次在公开场合强调：“华为不造车，帮助车企造好车、卖好车”。但现在看来，华为在后两项上并没有取得什么成绩。2020年10月，华为发布智能汽车解决方案品牌HI(华为Inside)，并宣布将与广汽、BAIC、长安联合打造子品牌。但截至目前，华为与上述车企合作的车型产量和进度都远远落后于同行，后期也没有新的车企与华为合作HI方案。

　　对于双方共同推出的M5车型，业内多种声音表示，新车与华为智选SF5过于相似。无论是外观还是内饰，都有些缺乏诚意。动力参数方面，两款车也非常相似，百公里加速，M5仅比华为智选的SF5短0.28秒。价格方面，两款车型都在25-30万元的区间，而在这个区间的赛道中，有很多同档次的车型。在华为智选SF5此前销售失败的基础上，M5车型要想赢得出色的市场表现将相当困难。

　　对于赛力斯来说，品牌认可度低、技术积累不足、产品竞争力不足等诸多问题，导致华为智能SF5机型自推出以来陷入低迷。目前由于华为的深度参与，赛力斯已经被业界质疑没有存在感，甚至有成为代工的嫌疑。

　　毕竟对于没有太多造车技术和品牌优势的小康股份来说，此时我们又不得不把希望寄托在华为身上，希望凭借其助推力摆脱目前的困境。随着新品牌AITO和新车型的相继推出，是否真的能达到小康股份的预期还不得而知，但可以肯定的是，小康赛勒斯选择的道路并不容易。