随着Luxshare向奇瑞投资100亿元，其实奇瑞的中高端新能源品牌已经呼之欲出。

　　媒体有敏锐的嗅觉。最近有媒体炒作奇瑞新的中高端新能源品牌。“据了解，奇瑞汽车计划推出新的中端新能源汽车品牌，未来将引入战略投资者独立上市。”

　　实际上，这个战略投资者就是“果链一哥”Luxshare。但是，未来绝对不只是Luxshare。2019年底至今，“青岛五道口新能源汽车产业基金企业”直接持有奇瑞控股51%股份，间接持有奇瑞汽车51%股份(后面发生了很多复杂的变化，本文篇幅有限，不赘述)。奇瑞集团和芜湖政府也开了眼界，非常欢迎战略投资者。

　　从电动化、智能化的行业趋势来看，大量造车新势力涌现，带动了一波传统自主品牌推出自己的高端智能电动品牌。比如长城有沙龙品牌，吉利推出氪气品牌，长安联合华为、当代安培科技有限公司推出奥伊塔品牌。

　　所以，奇瑞在新能源趋势下的高端品牌之路，肯定要参与“N足”。问题是，如何参与？

　　第一个问题是，奇瑞的中高端新能源(电动)品牌是一个还是两个单独的品牌？

　　奇瑞目前的新能源产品结构如下：

　　混动产品，主要是奇瑞产品和兴途产品，捷途将在2022年推PHEV产品。目前油改电只有X70S  EV。

　　纯电动产品，主要是奇瑞新能源，像小蚂蚁eQ1，大蚂蚁还有新推出的QQ冰淇淋。油电产品很多，艾瑞泽E，瑞虎3xe，瑞虎E……但是基本都过时了，以后应该也不会有新产品了。

　　至于奇瑞新能源，其实内部分为两个项目板块，包括原来的小蚂蚁eQ1和大蚂蚁，大蚂蚁是奇瑞新能源原来的主体项目。另一个是iCAR生态圈项目。推出的第一款产品是QQ冰淇淋，第二款是一款QQ品牌的SUV，已经爆出谍照。

　　中端品牌方面，2020年7月，媒体“鱼雷2954”爆出奇瑞新能源中级车“锐腾01”的谍照。据悉，这款产品原本规划在奇瑞新能源要推的中端品牌下。

　　那么，有什么高端品牌吗？我从奇瑞相关人士处了解到的信息是，奇瑞新能源之前确实提到过高端品牌。然而后面就没有下文了。其实很容易理解。目前中端品牌还没有推出，这个高端品牌就更远了。

　　腾01谍照

　　那么，奇瑞新能源的中端品牌和高端品牌是分开做的还是合推的？“不知道。”那么“现在这个高端品牌是不是传闻中的奇瑞新能源和Luxshare的合资公司做的？”“我不知道。”但Luxshare的突然入股，让奇瑞对高端新能源品牌的设定一下子成为焦点，充满变数。

　　为什么呢？先说第二个问题。中高端新能源品牌谁来做？

　　如果不是奇瑞新能源和Luxshare的合资公司来运营这个(或者两者)中高端品牌，那么谁来运营呢？

　　按照我之前的理解，奇瑞对新电动品牌的规划是，一个新的团队来打理。很容易理解。奇瑞汽车董事长尹同跃如果想在奇瑞控股(集团的资源所在)把这个(或者两个)都做成中高端品牌，最常见的方式就是把集团内部的资源调出来，重新组建一个年轻的团队来运营。

　　为什么呢？我们只需要看看长城沙龙，吉利氪，长安奥伊塔的做法。包括SAIC的中档樊菲(原厂R车)和高端智记。没有一个全新的团队去做，成功率很低。而且，正如公社合伙人所说，“奇瑞走的中高端新能源品牌的道路，怎么看，有点类似SAIC的道路。”

　　那么，这个团队是怎么组建的呢？目前还不得而知。Luxshare的入股再次让此事充满悬念。

　　但奇瑞相关人士告诉我，奇瑞的中高端新能源品牌目前会单独做。也就是一个是中端，一个是高端。“细节都在计划中，现在还不好说。”

　　这就涉及到了我问的“Luxshare成为股东后会参与做其中一个还是两个？”据对方说，不是全部。所以成为他们中的一员？

　　那么，如果做一个，你该做哪个？“不知道。”不知道的话，还是要看奇瑞集团怎么规划。我们知道，按照奇瑞之前发布的规划，奇瑞新能源是独立的，终于准备上市了。那么奇瑞这个想要和各大车企一争高下的高端品牌，会和现在流行的“中高端新能源品牌”成为并行关系吗？还是“不知道”。

　　接下来是第三个问题。奇瑞(集团)和新的合资公司(Luxshare奇瑞新能源)如何做中高端新能源品牌？

　　我们先来看看Luxshare入股奇瑞的信息。

　　2月11日晚间，Luxshare发布公告称，控股股东李勋有限以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞7.87%股权、奇瑞新能源6.24%股权。【0x9A8B】签约前，青岛五道口持有奇瑞控股46.77%股权，为奇瑞控股第一大股东。

　　此外，Luxshare计划与奇瑞新能源成立一家合资公司，专门从事研发；新能源汽车的研发和制造。其中，Luxshare拟认购5亿元持有合作子公司30%的注册资本，奇瑞新能源拟认购11.67亿元持有注册资本70%的股权。据相关媒体2月13日公布的《Luxshare-奇瑞合作电话会议纪要》显示，lux  share表示，李勋的定位是作为ODM(原始设计制造商)与奇瑞合作，为别人造好车。而且，“ODM业务在合资企业。”

　　比如ODM，是指奇瑞(乙方)设计出某个产品后，现在受到其他企业(甲方)的青睐，要求贴上后者的品牌LOGO进行生产，或者稍微修改设计进行生产。这样做的好处是甲方可以减少自己的研发费用。d时间。具体来说，乙方可以以买断或不买断的方式提供给甲方。

　　根据这份ODM定位和会议纪要，“奇瑞的优势是对产品的理解，李勋的优势是商业模式”。那么，OEM的主导权会不会更多的掌握在Luxshare手中呢？显然，现在说这个还为时过早。

　　但是，决定谁来做中档品牌，谁来做高端品牌，这是一个非常困难的问题。现在奇瑞还在“酝酿”。毕竟这次Luxshare从青岛五道口入股部分奇瑞，也要充分考虑青岛五道口的意见。

　　因为，正如此次会议纪要所述，“外界传言青岛介入后，与李勋的合作出现问题，这是无稽之谈。我(王来春)董事长认为，殷奇瑞先生仍然值得尊敬。李勋的介入可以帮助奇瑞补齐短板，比如成本控制和智能制造。”

　　无风不起浪，有关方面肯定会慎重权衡。而且据我所知，奇瑞新品牌筹备的迹象并没有停止。如果奇瑞自己再拉一批人去经营其中一个中档品牌或者高端品牌，那么和李勋的合资公司如何平衡关系，分配资源？

　　毕竟所有企业的资源都是有限的。除了奇瑞在燃油方面投入的主要资源，包括奇瑞新能源、捷途、伊凯，花了5年时间，20亿元投入混合动力路线的研发，仅去年就推出了鲲鹏动力。纯电动，虽然奇瑞有很强的技术储备，但是高端品牌资源的倾斜还是慢了几拍。

　　面对未来最激烈的竞争，也就是下一个纯电动的高端品牌，这种折腾无疑会消耗更多的资源。

　　那么，第四个问题，高端电动品牌怎么做，奇瑞想好了吗？

　　按照传统车企的思路，一般是花钱研发推出一款高端产品，然后发布一个高端品牌。问题是，现在有效吗？

　　业内人士认为，选择智能电动高端品牌的用户，比如30万元以上的机型，不会特别注重硬件参数等性价比配置。其实感性层面的东西(也就是“软”的方面)更多。另外，配套方面也比较苛刻。另外，奇瑞是否应该自建充电桩和充电站？“买了30多万的电动车，还要和出租车一起挤国家电网的公用桩？”在这种心理下，如果奇瑞不能自建充电网络，或者凑合第三方的充电网络，高端品牌之路很有可能会“磕磕绊绊”。

　　还有，高端品牌是不是只对产品本身有好处？一点也不。背后的文化、心理、圈子、玩法等因素是决定性的。而且蔚来和特斯拉的品牌之所以“出圈”，是因为其创始人李斌和马斯克的个人IP极具特色，这是一个特别重要的方面。那么，传统车企能否拿出一个具有可比性的IP呢？别说奇瑞，就是其他传统车企也已经走在了前面。都是这方面的缺失，没有什么好的办法。

　　所以，当感性因素上升到更重要的层面，引入奇瑞“酝酿”中的高端品牌(中端品牌的问题还不明显)，能否为这些无形的价值提供更多的“高级感”？

　　这就是我想说的。奇瑞要想好，想好再做，不能把流程颠倒。如果先搞产品再推品牌，基本上是没有机会的。首先要花钱打造品牌，做好IP背后的文化“软实力”支撑，补能网络、渠道、玩法、圈子等等，然后用产品开路。

　　最后，智能电动高端品牌的时间窗口太窄。目前除了韦小立做了一点入口，其他企业的机会都不好说。况且连大众电气化的转型都步履蹒跚，丰田还在乎理念。奇瑞目前的中高端品牌至今还在“酝酿”，速度已经慢了好几个节拍。还有一点就是同时做这么多事情。这么多年一直无法专注于“一个品牌”的奇瑞，可以做个决定了。资源真的够用吗？