虎年伊始，伴随着神龙汽车1月销量创下1.3万辆的新高，也有其工厂大卖的消息。据了解，神龙汽车第二工厂被东风本田接管，随后东风本田将其改造为专门生产纯电动汽车的新工厂。这也标志着神龙汽车虎年变革的第一步。当然，更大的变化还会随之而来，这对神龙汽车来说是一个好的开始。

　　从“车聊”来看，已经抛下包袱轻装上阵的神龙汽车，发展方向不错，但回归主流轨道仍有不少困难和障碍。

　　卖掉工厂是转型的第一步。

　　几年前，由于中国市场销量持续火爆，政府扶持的各大车企纷纷制定更高的销售目标。为此，在各地投资新工厂，大幅增加计划产能，计划百万产能，只是一个小目标。东风标致和东风雪铁龙也不例外。

　　当然，在辉煌的2015年，神龙汽车的年销量峰值超过70万辆，因此有四家工厂分别位于武汉和成都，总规划产能超过百万辆。过去的2021年，尽管同比增长超过100%，但批发总销量仅为100，567辆，不及主流车企单一热销车型的年销量。

　　这样的销售数字很难支撑四家工厂的运营。选择卖掉工厂是一个很好的措施，既能抽回一部分资金，又能给“失业”工人带来希望。对于神龙汽车来说，卖厂显然是被动的选择，无法改变其业绩下滑的局面。

　　神龙汽车有望回归主流吗？

　　与长安福特、北京现代等车企相比，属于神龙的东风标致、东风雪铁龙下滑较快，复苏较慢，尤其是产品销量方面，2020年创下了50267辆/年的新低。神龙汽车业绩如此低迷的原因是什么？

　　2019年9月，神龙汽车公布了名为“元”的复兴计划，分为三个阶段，目标是到2025年实现年销量40万辆。其中，在最重要的新产品层面，神龙汽车计划推出更多适合中国市场、让中国消费者满意的高品质车型。未来三年，公司将推出14款全新车型，每个品牌每年都会有新车型。

　　但现实是，近三年来，标致和雪铁龙只有一款全新的凡尔赛车型，在几乎每周都有新车上市的中国市场，显然很难有所作为。可见目前销量好的品牌每年至少有2-3款全新的换代车型，以满足消费者的需求。

　　其实凡尔赛也用成绩证明了新模式的重要性。没有更具竞争力的新车型，神龙汽车几乎不可能重回主流赛道。与其他合资品牌相比，无论是资本还是新车型的推出，PSA或新Stellantis集团对神龙汽车的支持都非常有限。此外，从法国高管近年来的表现来看，他们对中国市场并不太关注和青睐。他们可能会把来到中国市场视为一次长途旅行，而不是试图让法国品牌在中国有所作为。相比之下，可以看到奔驰和宝马的高管已经在发布会上用中文发言，大众汽车CEO赫伯特迪斯也在微博上频繁与中国消费者互动。目前，法国高管还没有做出任何行动。

　　正因为如此，神龙汽车有意分割东风标致和东风雪铁龙，有点中法对抗的意思。也许双方都认为对方不行！此外，值得一提的是，前总部搬迁造成的大量人才流失的影响一直存在。

　　“两室一厅”的内部竞争模式

　　据了解，相比之前尝试的东风标致和东风雪铁龙的一些功能，这次有了新的变化。即保留神龙汽车作为生产基地，维持现有存量比例；旗下两大品牌东风标致由法国主导，东风雪铁龙由中国主导，东风被称为“两室一厅”模式。

　　这样的话，应该说对双方都有好处，可能彼此都不信服。对于目前的市场低迷，大家都认为是对方造成的。或许对于两个品牌的发展来说，全新的内部竞争机制可以调动双方的积极性。

　　但是，从“自动通话”的角度来看，这些都不是问题的核心。核心在于东风标致和东风雪铁龙缺乏有竞争力的新产品。如果像凡尔赛这样的产品多了，神龙汽车回归主流也就不远了，这需要亚太研发；d中心在上海发挥了应有的作用！