现在越来越多的欧美汽车品牌的车型都配备了48伏混光系统。这个48伏混光系统和混光比有什么区别？48伏混光系统值得普通人购买吗？我今天和你谈谈。

　　众所周知，我们传统的汽车上的电气系统都是12伏的，所以这款48伏的轻混系统是在传统的12伏系统的基础上，增加了48伏的电气系统。这套系统主要由三个部件组成，第一个是48伏锂电池，第二个是具有发电功能和启动功能的电机，第三个是电源转换器。

　　这个型号仍然有12伏的电源。它的12伏电源还是负责一些常规的电器，比如我们的多媒体系统，雨刮大灯，还有48伏的，主要负责电控压缩机，包括一些动能回收。这款48伏轻型混合动力车现在有两种型号，一种是BSG型，另一种是ISG型。

　　BSG型48V轻型混合动力车是一台BSG发动机，通过这条皮带与发动机相连。这种电动机既有发电功能，又有起动功能。当车辆处于起步阶段，这个电机就会介入，帮助发动机提升动力，改善发动机低速时的扭矩不足。当车辆正常行驶时，电机会给这个48V电池充电。

　　因为车辆在启动阶段和快速加速阶段消耗最多的燃料，所以这种48伏的轻混合动力系统有助于角色的经济性。另一种是ISG系统，比BSG系统稍微先进一点。可以帮助发动机在起步阶段提升动力，也可以帮助发动机在急加速阶段提升动力。

　　此外，该ISG系统的电动机直接与发动机的曲轴并联连接，以向该变速箱提供动力。所以它们在模式转换上会更自由，功率传输效率也会更高。而且这种48伏的轻型混合动力系统可以在车辆减速、滑行、刹车时回收动能，也就是说可以给这个48伏的电池充电。

　　所以这类48伏混光系统会有更好的燃油经济性，更好的节能减排效果，但是制造成本会相对更高。无论是哪一款48伏轻混，它们的主要目的都是辅助发动机，降低发动机的负荷，从而达到节油的效果。因此，大多数48伏轻型混合动力系统不能有一个单独驱动车辆的电机。

　　很多朋友说48伏的光混系统是为了骗绿卡。这个说法被打破了，因为上绿卡最基本的要求是纯电行驶50公里以上，很多真正的混动车都达不到这个要求，更别说48伏的轻混系统了。一般来说，48伏轻混动系统帮助发动机在刚启动时驱动车辆，使发动机负荷更小。当车辆快速加速时，是在帮助发动机驱动车辆，这样可以降低发动机的整体负荷，节省燃油。如果车辆正在刹车或滑行，48伏的轻混合动力系统可以被清空，为其电池组充电。虽然这种说法并不严谨，但这就是48伏光混系统工作的原理。

　　只有欧美车喜欢用48V轻混动系统有两个原因。首先是日益严格的排放法规。第二个是很多真正的混动技术掌握在日系车手里。如果你想使用混合动力技术，那么这家本田和丰田公司被锁定了所有无法避免的技术专利。要想另辟蹊径从事真正的活动，就得投入更多的精力，花更多的钱。

　　由于丰田和本田在混合动力技术上投入巨大，一些欧美车企开始搞48伏轻型混合动力系统，与日本的一些混合动力技术竞争。48伏轻混动系统虽然省油，但其省油效果有限，一般不会超过15%，甚至有些车型甚至达不到10%。而且48伏轻吻系统的质量稳定性没有混动车型稳定。和以往一样，奔驰量产的48伏轻混动车型都会有这个电机电池组损坏，更换一个需要十几万元。虽然48伏的轻混系统可以省油，但是省下的油钱是有限的，和后期的保养费用相比简直就是九牛一毛。

　　所以对于未来的我们来说，选择48伏的轻混系统是非常不划算的。如果想真正体验混动技术，达到旁听的目的，不如直接买2000混动或者比亚迪的低迷。这些才是真正的混动车型。