#车吐，我先来#

　　内容：欧美日三大汽车系统的技术特点，海外汽车市场的产品定位。

　　合资车哪个牌子档次最高？这些问题大多是非常业余的汽车消费者所关心的，因为汽车的档次应该以技术和产品定位来区分，而不是以“产地”来区分。比如福特别克等美系车，有三缸动力的低端选择，但也有上百万的豪华越野车和皮卡。

　　日系车一般被认为是低端车，但也有中高端车，比如停产的丰田皇冠和英国菲尼迪，等等。所以日系品牌不能一概而论，所以水平不高。至于欧洲车，没有争议。劳斯莱斯、宾利、玛莎拉蒂、兰博基尼、迈巴赫、迈凯伦等品牌是公认的标杆。不过也有大众斯柯达PSA等常见品牌。那么哪款车更先进呢？

　　美Xi道筑

　　欧洲车虽然有很多豪华品牌的轿跑和越野车，但是在性能上却一次又一次的刷新了行业的极限。不过，欧洲车也有一些“小通病”。比如主流品牌很难找到不烧机油的大功率内燃机，或者有后期烧机油节点。

　　这是BBA、大众标致雪铁龙甚至FCA系列车三大品牌都存在的问题；也许欧系车在性能上确实很吸引人，但这只是实现高性能的基础，并不适合普通家用车代替代步。

　　二战结束以来，欧洲汽车市场开始了艰难的复苏。事实上，主要国家的基础工业体系都在一定程度上受到了战争的催化。在同一阶段，美国汽车达到了一个相对稳定的标准，可以说是全球汽车工业发展的一个参考。比如1939年普及的AT变速箱，中大排量内燃机在很长一段时间内都是非常稳定的。这些确实是不可否认的事实。

　　此外，欧洲经济复苏持续时间较长，导致欧洲汽车的销售也集中在北美市场。所以早期的欧洲车味道很像美国车，甚至做了很多产品调整来满足美国用户的需求。但是，即使是这种态度，在美国也只有少数欧洲车认可，比如奔驰沃尔沃等等。

　　这是欧美汽车文化差异大的结果，所以欧洲主流品牌生存的两大市场其实是欧洲和亚洲；前者自然是对本土品牌的支持，后者则是面对汽车文化尚未形成的发展中地区，基于欧洲汽车相对较低标准的全新认知。3354大众和BBA的成功主要依靠这种模式。

　　日本底部

　　日本车的全球销量相当高。比如丰田的销量比大众强。于是就有了用销量来定义质量和汽车档次的荒谬方法。其实日系车热销只是因为产品定位够低；说白了，车辆够便宜，无论欧美、亚洲、非洲、拉美等地区，真实情况是“穷光蛋”多。日系车在美国的销量相当不错，正是因为美国国产车型的产品定位普遍较高。比如前三的福特、雪佛兰、GMC皮卡，主要面向中产及以上用户，萨博班、领航员、卡瑞欧等豪华越野车也比较贵；剩下的VAN系列车也是大排量高油耗车型，普通用户难以承受。

　　那么这些用户在选择这些车之前，只能选择价格低、油耗低的普通车辆。

　　日系车的技术水平似乎只适合造这种车，这个市场是一块非常大的蛋糕；所以二田一产等日系品牌找准了定位，会赚低资产或者负资产用户的钱，快销的车一定会卖得好。

　　但日系车在欧洲市场的表现略差，因为欧洲品牌中定位较低的品牌很多；比如在国内比较知名的大众，基本和斯柯达、日系车是一个水平，PSA、菲亚特系列也高不到哪里去。

　　与众不同的甲壳虫，菲亚特500，MINI，smart，就像“欧洲老男人的音乐”。相比这些车，他们全面支持本土品牌，所以日系车在欧洲的表现不如美国。日本的汽车工业基本上是被美国打破的。后续的重建可以建立在多大的支持上？

　　总结：这基本就是三家合资车系水平的差别。美系车依然是技术水平的标杆，但专车文化导致对产品的认可度略低。欧系和日系车不仅符合欧系和日系车用户的需求，也适合对汽车还一知半解的亚洲用户，所以在国内、东南亚、印度等车市依然很受欢迎。

　　所以合资车的选择可以是美系车和欧系车的首选。随着用户水平的提高，日系车会逐渐降低产品定位，但面对国产车的快速增长，也失去了竞争力。中国汽车行业未来应该会有“中美之争”，其他汽车系统失去B端市场后真的会窒息。

　　编辑：天河汽车-汽车科学岛

　　编辑：天河MCN

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