根据船舶腐蚀的情况及各部位对防护性能要求的不同，经过多年的实践和应用，船舶涂料形成了自己的体系，主要分为防锈底漆、船体面漆、淡水舱涂料、防污涂料及特种功能涂料。

众所周知，海洋严酷的腐蚀环境对船舶的运营寿命和航行性能产生了非常重要的影响。为了最大限度地减缓船体材料的腐蚀，船舶从设计到制造，采取了各种防护方法，如船体涂装防护涂料、加牺牲阳极或电防腐以及使用耐腐蚀性较强的船体材料等。其中，涂装防腐涂料是最广泛、最便捷的防护手段。

根据船舶腐蚀的情况及各部位对防护性能要求的不同，经过多年的实践和应用，船舶涂料形成了自己的体系，主要分为防锈底漆、船体面漆、淡水舱涂料、防污涂料及特种功能涂料。

船用防锈底漆

船舶用防锈底漆传统上按照使用区域不同分为舱内漆和外板漆。过去造船普遍采用氯化橡胶体系作为防锈底漆，而对于水线以下部位及压载舱等腐蚀情况较为严重的区域，则普遍采用沥青底漆作为防护。

按照使用性能来看，氯化橡胶底漆具有涂装性能优良、涂膜成型较好、可复涂的优点，而且价格较为低廉，因此得到了广泛的应用。但由于氯化橡胶底漆具有易老化、有毒性的缺点，只能作为一种低档涂料。目前大部分被丙烯酸底漆和环氧底漆所取代，只在修船上还少量使用。随着技术的发展，如今改性环氧涂料有全面替代防锈底漆的趋势，而性能更为优越的纯环氧底漆也在新造船商使用广泛。

由于沥青对海洋环境存在污染，从20世纪90年代后期，国际上已基本禁止使用环氧沥青涂料作为防腐涂料使用，国际上沥青涂料和焦油环氧涂料已基本停产。但由于沥青防腐性能优良，且国内法规要求不严格，国内厂家还在生产相关产品。

船体面漆

船体面漆分为水线漆、干舷漆、甲板漆和舱内面漆。

过去传统造船通常采用氯化橡胶面漆作为外围漆，而由于氯化橡胶面漆易老化的先天不足，后来逐渐被丙烯酸面漆所取代。而丙烯酸面漆由于存在容易粉化的缺陷，近年来新造船使用的较少，现在造船商普遍采用的是环氧面漆和聚氨酯面漆。聚氨酯面漆具有硬度高、色泽好、保光性强的诸多优点，现逐步成为船体面漆的主导产品。

淡水舱涂料

涂布水泥是传统造船淡水舱的防护手段。采用水泥防护对水质几乎没有任何影响，但水泥存在空隙多、易开裂的缺点，对钢板锈蚀的防护不尽人意。现代造船则普遍采用淡水舱漆进行淡水舱的涂装。

淡水舱涂料目前普遍采用的是纯环氧涂料，有高固体分和无溶剂环氧涂料两种，后者对施工的设备和技术水平要求很高，小型船舱一般很少使用。目前从使用情况来看，普遍存在施工困难、气味去除不彻底的情况，淡水舱的水质得不到很大提高，最多作为生活用水，很难达到饮用水标准。

高档的淡水舱涂料目前国内生产较少，一般都需要进口。不仅供货周期长，而且高档涂料的施工条件苛刻，对环境温度、湿度、通风条件、除锈水平、喷涂设备要求较高、中小型船厂就算按照船东要求施工，采用高档淡水舱涂料，也很难达到涂料应具备的性能要求。

防污涂料

为了防止船体海生物附着对船体产生生物腐蚀和影响航速，船体水下部分普遍采用防污涂料抑制海生物发展。传统的防污涂料是使用含砷、镉、铅、锡的化合物对海生物造成杀伤，但这些化合物通过海生物的富集最后进入人体，严重危害人类健康。目前已被国际海洋组织下发“封杀令”。

目前船舶上采用的防污涂料是采用氧化亚铜作为防污剂的防污涂料，分为长效防污涂料和自抛光防污涂料两种。前者施工结束后必须尽快下水，否则开裂，后者则没有这些限制。从使用情况看，长效防污涂料适合于在出航率不高的船舶和海上设施使用，而自抛光防污涂料适合航速比较快、在出航率高的船舶。由于氧化亚铜仍然对人体存在毒性，国际上只是让其作为一个过渡产品存在的，未来将逐步禁止使用。新一代的防污涂料研制已取得阶段性成果，但从上市产品来看，普遍存在价格昂贵、施工困难和使用范围窄的缺点，难以适应大规模造船的要求。

特种功能涂料

特种功能涂料随着船舶市场的纵深拓展应运而生，包括油舱涂料、防火涂料、化学品舱涂料和耐高温涂料。这些涂料大多数情况下根据舱室的具体情况和装载物的不同进行定制生产。

目前普遍采用的特种涂料主要使用环氧树脂作为基体添加特殊要求的添加剂（如油舱的耐油颜料）生产而成。如通用的耐温涂料采用铝粉作为添加剂达到一定的耐温效果；对于条件苛刻的环境，则需选用特殊的涂料系列，如采用硅酮涂料作为耐高温涂料使用。

涂装于船舶内外各部位、以延长船舶使用寿命和满足船舶的特种要求的各种油漆统称为船舶漆。

组成

船舶漆是船舶底漆、船底防锈漆、船底防污漆、船舶水线漆系列、船壳及上层建筑用漆、各类船舶舱室用漆—压载水舱漆、油舱漆、饮水舱漆、干货舱漆等一系列油漆组成的。

车间底漆包括：酚醛改性磷化底漆、环氧富锌底漆、正硅酸酯锌粉底漆、不含金属锌粉底漆。

防锈底漆包括：磷酸锌防锈漆、锌黄防锈漆、红丹防锈漆、其他防锈漆。

船底漆，也是船水下部位的用漆包括：船漆防锈漆和船底防污漆。其中船底防锈漆又包括：沥青船底防锈漆、氯化橡胶船底防锈漆、环氧沥青船底防锈漆；船底防污漆包括：溶解型--沥青系氧化亚铜防污漆；接触型--氯化橡胶、乙烯类氧化亚铜防污漆；扩散型：有机锡防污漆；自抛光防污漆--有机锡高聚物防污漆。

船舶漆的特点

1、具有良好的附着力、较好的耐水性、耐化学品性和耐磨性，性能卓越。船舶防腐漆能在苛刻条件下使用，并具有长效防腐寿命，福熙防腐漆在化工大气和海洋环境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、碱、盐和溶剂介质里，并在一定温度条件下，也能使用5年以上。

2、厚膜化，质量好，价位合理是船舶防腐漆的重要标志。

3、船舶漆附着力强：涂层与基体结合力强。

4、船舶漆高效方便，施工简便。

船舶漆的涂装

一般船舶漆涂装工艺要求：

船体原材料表面处理要求（简称一次处理）

1、船体外板、甲板板、舱壁板、舷墙板、上层建筑外板，内地板和组合型材等内部用板材，在下料前采用抛丸处理，达到瑞典除锈标准Sa2。5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。

2、船体内部用型材等采用喷砂处理，达到瑞典除锈标准Sa2。5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。

3、表面处理后，应尽快喷涂车间底漆，不允许在钢材表面出现返锈后再涂装。

二次处理

已涂有底漆或其它涂料的船体表面处理（简称第二处理）

1、已涂有底漆的船体表面如有缺陷，应按附表1进行处理。

2、已涂有底漆或其它涂料的船体表面，在进一步涂装时应进行二次处理，其等级标准应符合（CB*3230-85）的标准。

船舶漆的选用

1、选用的涂料必须符合规定的技术条件，不合格的涂料不允许用于施工。

2、开罐前，应首先检查油漆品种、牌号、颜色和贮存期限等是否与使用要求相符，稀释剂是否配套。一旦开罐，就应立即使用。

3、油漆开罐后应充分搅拌均匀，环氧漆要加固化剂，彻底搅拌，注意混合时间，方可施工。

4、施工时，油漆如需稀释，应按油漆厂家的说明加入合适的稀释剂，加入量一般不超过涂料量的5%。

对涂装环境的要求

1、不得在下雨、下雪、重雾、潮湿的气候条件下进行室外涂装作业。

2、 不得在潮湿表面涂装。

3、湿度在85%以上，室外温度高于30℃、低于-5℃；钢板表面温度低于露点3℃，不能进行涂装作业。

4、不得在灰尘较多或污染严重的环境下施工。

涂装施工的工艺要求

1、船体涂装的施工方法按下列要求进行：

a、船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢板以上部位采用喷涂方法进行。

b、对手工焊缝、角焊缝、型材背面、自由边先行预涂，方可喷漆。

c、其他部位采用刷涂和辊涂方法进行。

2、应严格按照《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》进行施工。

3、涂漆必须在涂装表面清理符合要求，经专门人员检查，船东代表认可后方可进行。

4、涂漆工具的类型应与所选用的涂料相适应，当改用他种涂料时，应对全套工具彻底清洗。

5、涂刷后一道油漆时，应保持前一道表面清洁干燥，其干燥时间通常不少于生产厂规定的最短涂装间隔时间。

6、为减少二次表面清理的工作量，凡焊缝、割口、自由边（自由边要求倒角）和火工烧损部位（不包括水密试验焊缝），应在焊割加工后，立即清理干净，用相应的车间底漆补漆。

7、对表面美观要求较高的部位，应避免涂层产生流挂、积聚等缺陷。

船舶用油漆保养的目的

营运中的船舶用油漆进行维修保养是为了最大限度地延长船舶内部、外部和各种设备的使用寿命。并尽可能减少船底海生物。以减少船舶阻力。因此营运中的船舶应制定并全面实施一套长期的、预防性的维修保养计划，这包括定时冲洗、补涂和一段时间后的通油。

油漆施工前对构件表面的处理：

（1）、在船厂进坞修理时，首先用高压淡水冲洗掉船体上因海水而沾上的盐分，然后再用喷砂法 （或称抛丸法，俗称"打砂"），将锈皮和已剥离的漆皮打掉，经油漆代表、船舶机务代表或船方验收，认为符合要求后才能对船体表面进行油漆；

（2）、在无法喷砂或不值得喷砂 （小面积）的地方，可采用打磨和敲铲方法除锈。

敲铲采用除锈锤、铲刀刷钢丝刷用人工方法进，而机械打磨则通常用风动工具，如风动榔头、砂轮和旋转金属件等进行构件表面除锈，除锈完毕后要用压缩空气吹净表面粉尘，用淡水冲洗一遍则更好。

（3）、对于双组份的油漆，在涂漆前也要求将表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附着力。