汽车作为现如今规模最大的交通工具使用的人越来越多，然而并不是所有人都对车有很深的了解，因此很多人在用车时会陷入一些误区。

一、排量越大油耗越大

这个是国人最严重的误区，而且很少被纠正。实际上高速巡航大排量一般转速低反而省油，加速超车油门也不用踩很深。小排量只是在怠速和低速的时候会有优势。

汽车基础知识 轿车认识的十大误区

总的来说同样的发动机技术，适中的排量最省油。这个适中的排量，对于紧凑型车是1.8-2.0（有些车型1.5和1.6的可能也不错，这个是一些14年换代的新车才出现的新情况，也是技术提高了，新的1.6和1.5发动机动力达到了之前1.8发动机的水平）。

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对于中级车是2.0-2.5。涡轮增压可以比这个小一点。太小的排量实际上导致发动机很多时候超过最优工况工作，反而更费油。

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对于传统动力车油耗影响最大的第一是空气动力学特性，比如高而方正的SUV就会费油，第二是车重，第三是变速箱和发动机技术水平，最后才是排量。

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有的时候，用户数据确实反映出紧凑型车上，1.6的排量比1.8和2.0的省油，中级车上2.0比2.4 2.5的省油，但这个很多时候其实是因为小排量发动机的驾驶者驾驶车子用到了更少的动力，即使动力不够也因为油耗和噪音的原因不愿意大油门的缘故。

二、小一级比大一级省油

小一级别的车一般比大一级别的车轻，在低速运行下因为主要阻力是受车重影响很大的滚阻，确实有油耗优势。

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但是小一级别的车往往变速箱，发动机的技术比较低，加上因为车身较短又要保证空间，无法做出最流线型的设计，中高速行驶风阻较大，也不利于省油。

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同时小车发动机配置过低，小马拉大车导致油耗上升的情况，也比大车多些。

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上述情况在小型车和紧凑型车之间尤为明显，实际上紧凑型车现在普遍油耗不比小型车高多少，即使在小型车优势较大的城市驾驶，有一些紧凑型车比一些小型车也还是要更省油。

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三、涡轮增压相比自然吸气发动机更省油。

这句话不全是错的。对于高档车来说，如果要追求额外的动力，相比增大排量和汽缸数，不改变排量但增加涡轮的办法，一般确实可以更省油。

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它的原理相当于是在你不需要那么多动力的时候，发动机就是一台普通的适中排量的自然吸气发动机，就没有大排量的费油，同时发动机的重量也可以减轻，而大排量发动机本身重量还是比较明显。

但对于家用车，特别是紧凑型和小型家用车，却未必能更省油。

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市区道路红绿灯多，快速路上半堵不堵的状态下频繁减速再加速，涡轮迟滞的影响较大，油门下去动力过一会儿才上来，会大大增加油耗。

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但是同样是四缸机，涡轮增压相比自然吸气发动机成本其实更高，而保养维修更贵，同时平顺性静音性也有劣势，所以并不是很推荐。

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四、德系美系费油日系韩系省油

根据网易汽车的用户平均油耗数据，都比自动挡、紧凑型车，百公里油耗如下：

新明锐1.6 8，1.4T(高功率版)6.6

高尔夫7 1.6 8.2 1.4T（低功率版）7.2

新速腾 1.4T 7.9

新福克斯 1.6 8.7，2.0 8.9

新科鲁兹 无数据，根据媒体评测预估1.5版本大概8-8.5，1.4T大概7-7.5

英朗 1.6 9.5，1.8 9.9， 1.6T 10.1

凌派1.8 8

思域1.8 8.4

雷凌1.8 7.6

轩逸1.6 7.1，1.8 7.6

昂克赛拉1.5 7.5，2.0 8

朗动1.6 8

菲翔 1.4T 8.6

308 1.6 10

传祺GA3 1.6 8.2

帝豪1.3T 8.1

艾瑞泽7 1.6 8.3

可以看出，德系和日系其实都很省油，老一点的思域和新速腾相比更新的车型要稍费些油。

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美系和韩系平均稍差一点，但是车型也平均稍老一些，整体上来说略弱于日系德系。

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最差的是谁呢，是动力、变速箱、轻量化设计都较落后，同时在华紧凑型车引进严重滞后的法系车，甚至比近两年自主品牌里好一点的紧凑型车还要差。 PSA的车比其他合资品牌特别是日系德系用的东西更厚道，相对比较值得入手。

五、车皮厚就会更安全。

车皮厚薄会影响小碰撞的损伤，进而影响维修成本，也会影响整车的隔音和档次感。

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但是对于保护乘客安全，真的不重要。对乘客而言重要的是钢架强度。

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能否在碰撞后保持车体完整。

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六、车越重越安全

这个原理上完全错误，比上一个更荒谬。其他情况不变，车重增加反而会使操控极限和制动性能下降，更不安全。举个极端的例子，一辆车难道只要在车里多放砖头就可以提高安全性？车重增加反而会使操控极限和控制性能下降，更不安全。

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很多时候车重和安全性的相关性还是存在，原因是重的车，比如大卡车，高级轿车，一般结构刚性也更好。

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但同级别两辆车一辆轻，一辆重，往往是因为后者轻量化设计水平不够，或者钢架的强度不够好只好做的更粗壮，往往不能说明后者安全性最好。

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七、碰撞后整车变形越小的车安全性越好

其实好的安全性，应该是车前部充分溃缩吸收能量，但驾驶室却保持完整。

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都很完整的话，没有车来吸能，人就要更多的吸收碰撞的动能，其实更不安全。

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八、美国车安全日本车不安全

就世界普遍情况来说，最安全的低价车，恰恰是本田和斯巴鲁，都是日系，iihs小偏置碰撞测出来比奔驰宝马都要好。

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不过最不安全的车，也是日产和铃木之类。总得来说，看iihs的数据，平价车里面，第一档是本田，斯巴鲁，第二档是大众，福特，现代，道奇，马自达，三菱，丰田(丰田其实最新的车型碰撞成绩不错，但刚出小偏置碰撞的时候成绩较差，有应试嫌疑，好处是改进较快，坏处是可能会在测试反映不到的方面减料第三档是)，第三档是雪佛兰，日产（日产的特点是轩逸以下的小车安全性很差，但天籁以上的安全性不错)，第四档是铃木。平均看下来，其实德系，韩系，日系都较好，反而美系要差一点。

不过国内市场是有些不同的。国内日韩系（日系主要是丰田和日产的小车，本田不含在内）可能由于碰撞标准不够严格，和消费者缺乏安全知识的缘故，安全配置节省较多，会比国际市场再差一点。

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而德系虽然安全简配较少，但是因为有大量老车型得不到更新，普遍安全状况也比国际市场要差。而美系在国内市场确实安全配置相对较厚道，尤其是福特，所以相对好一点。不过总的来说综合各车系还是差不多，还是应该主要考虑具体车型和品牌。

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九、三厢车比两厢车安全

很多人觉得两厢车追尾保护较差。这个其实没有什么差别。两厢车一般车尾会特别加强，所以很多时候虽然车身短，比同平台三厢车还要重，可以弥补缓冲距离小的劣势。

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真正有问题的是三排座MPV和SUV的第三排，因为各种测试缺乏对第三排的测量，保护是很成疑问的。

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如果一定要买三排座，全尺寸设计的MPV，第三排空间较大，坐满三排后车尾距离也较长，可能会好一些。

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十、独立悬挂的车一定比非独立悬挂的更好

独立悬挂从原理上来说，四个轮子可独立运动，比非独立悬挂可以更好的兼顾舒适与操控，行驶更平顺。

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对于同一个厂家，独立悬挂配置的车型体验比非独立的好，确实一般是成立的。但不同厂家的不同车型，其实存在调教水平不同的问题，也存在风格取向不同的问题。

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而同样级别，非独立悬挂往往可以增加车内空间，还可以降低悬挂的成本而提高其他方面的配置，这对于紧凑型轿车来说也是很大的优势。